前言
    電動汽車的產生由來已久，早在19世紀，電動車就已經登上歷史舞臺。19世紀末20世紀初，有40%的美國汽車采用蒸汽機，38%的汽車采用電力驅動，22%的汽車使用汽油動力。美國的電動車保有量達到33842輛，電動車在19世紀20年代大獲成功，銷量在1912年達到了頂峰。
    到19世紀20年代，大油田的不斷發(fā)現(xiàn)使汽油價格降低到普通人可以消費的水平，內燃機技術的發(fā)展也使得汽油車展現(xiàn)出無可比擬的優(yōu)越性，汽油車逐漸成為主流。而電動車速度低，續(xù)航里程短且售價昂貴，遭到淘汰。
    此后數(shù)十年里，盡管零星的有一些電動車問世，但受制于高成本和短續(xù)航，電動車一直未成氣候，沒有一款車型能達到商用規(guī)模。直到20世紀末，高漲的油價和人們對氣候問題的擔憂才再次讓電動車受到廣泛關注。歐美日各系廠商都開始在電動車領域發(fā)力。1993年，美國克林頓政府制訂了PNGV計劃，三大整車廠紛紛推出以內燃機為基本動力源的混合動力概念車（輕混），這些概念車型由于采用了制動能量回收技術而更加節(jié)能，在降低油耗和排放方面都有十分出色的表現(xiàn)。盡管過高的成本未能使這些概念車實現(xiàn)商業(yè)化，但這個計劃在全美國掀起了一波汽車新技術研發(fā)的浪潮。大眾、豐田等車廠也推出了各自的混合動力車，其中，豐田Prius獲得了巨大的成功。
    到如今，插電式混合電動汽車（重混）和純電動車已成為電動車發(fā)展的方向。目前插電式混動車可以在每次充電后依靠電力行駛一定距離，根據(jù)電池能量存儲容量的不同，一般在20公里到100公里，同時保留今天的內燃機車輛行駛范圍的機會。在世界范圍內，通過插電式混合電動汽車全電式里程滿足大部分日常駕駛的需要。例如，根據(jù)國際能源署的評估，在英國，估計97％的行程將低于80公里。在歐洲，50％的行程不到10公里，80％的行程小于25公里。在美國，約有60％車輛每天行駛距離不到50公里，約85％的汽車每天行駛不到100公里�？梢哉f，目前插電式混合動力汽車的性能已經基本可以滿足消費者的日產。
    純電動車方面，Tesla Model S 最高續(xù)航已經超過500公里，部分性能甚至超過了傳統(tǒng)汽車。

全球電動車發(fā)展簡史（1966年以來）

資料來源：公開資料 博思數(shù)據(jù)整理

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年1-9月我國純電動汽車完成93032輛，同比增長2.0倍；插電式混合動力汽車產量完成51252輛，同比增長1.9倍。

2011-2015年我國電動汽車產量走勢圖

數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會 博思數(shù)據(jù)整理

2011-2015年我國電動汽車銷量走勢圖

數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會 博思數(shù)據(jù)整理

    本電動汽車行業(yè)研究報告是博思數(shù)據(jù)公司的研究成果，通過文字、圖表向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢，為您提供詳盡的內容。博思數(shù)據(jù)在其多年的行業(yè)研究經驗基礎上建立起了完善的產業(yè)研究體系，一整套的產業(yè)研究方法一直在業(yè)內處于領先地位。本中國電動汽車行業(yè)研究報告是2015-2016年度，目前國內最全面、研究最為深入、數(shù)據(jù)資源最為強大的研究報告產品，為您的投資帶來極大的參考價值。
    本研究咨詢報告由博思數(shù)據(jù)公司領銜撰寫，在大量周密的市場監(jiān)測基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、知識產權局、博思數(shù)據(jù)提供的最新行業(yè)運行數(shù)據(jù)為基礎，驗證于與我們建立聯(lián)系的全國科研機構、行業(yè)協(xié)會組織的權威統(tǒng)計資料。
    報告揭示了中國電動汽車行業(yè)市場潛在需求與市場機會，報告對中國電動汽車行業(yè)做了重點企業(yè)經營分析，并分析了中國電動汽車行業(yè)趨勢預測。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

報告目錄：

章 電動汽車相關概述 1
1.1 汽車行業(yè)簡介 1
1.1.1 行業(yè)定義 1
1.1.2 汽車分類 1
1.1.3 汽車性能 2
1.1.4 行業(yè)意義 4
1.1.5 主要技術 6
1.2 電動汽車簡介 6
1.2.1 電動汽車的定義 6
1.2.2 電動汽車的結構 7
1.2.3 電動汽車的分類 9
1.2.4 電動汽車的利弊 12
1.3 電動汽車與內燃機汽車的比較分析 13
1.3.1 污染較低 13
1.3.2 節(jié)能高效 13
1.3.3 操作簡單 13
1.3.4 成本較高 13

第二章 2012-2015年全球電動汽車產業(yè)發(fā)展分析 15
2.1 全球電動汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 15
2.1.1 全球市場現(xiàn)狀 15
2.1.2 財政激勵比較 19
2.1.3 技術路線比較 21
2.1.4 測試評價技術 22
2.1.5 行業(yè)技術專利 24
2.2 美國 25
2.2.1 市場規(guī)模現(xiàn)狀 25
2.2.2 市場銷售結構 26
2.2.3 進軍中國市場 30
2.2.4 特斯拉開放專利 31
2.3 挪威 38
2.3.1 市場規(guī)�，F(xiàn)狀 38
2.3.2 優(yōu)惠政策解讀 39
2.3.3 發(fā)展壓力分析 42
2.4 德國 43
2.4.1 市場規(guī)�，F(xiàn)狀 43
2.4.2 市場影響因素 44
2.4.3 行業(yè)發(fā)展模式 48
2.4.4 趨勢預測分析 52
2.5 其他國家 53
2.5.1 日本 53
2.5.2 法國 56
2.5.3 英國 60

第三章 2012-2015年中國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析 64
3.1 宏觀經濟環(huán)境 64
3.1.1 國內生產總值 64
3.1.2 進出口總額 66
3.1.3 固定資產投資 73
3.1.4 社會融資規(guī)模 81
3.2 國內消費環(huán)境 82
3.2.1 城鄉(xiāng)居民收入 82
3.2.2 消費價格走勢 84
3.2.3 消費市場特點 90
3.3 汽車工業(yè) 91
3.3.1 產銷狀況分析 91
3.3.2 進出口狀況分析 95
3.3.3 企業(yè)經濟效益分析 97
3.4 能源危機 99
3.4.1 能源供給緊張 99
3.4.2 能源消耗因素 99
3.4.3 可再生能源發(fā)展途徑 100
3.4.4 可再生能源發(fā)展障礙 101
3.5 汽車環(huán)保 105
3.5.1 環(huán)境污染影響 105
3.5.2 污染現(xiàn)狀分析 106
3.5.3 監(jiān)督與管理 107
3.5.4 環(huán)保解決對策 108

第四章 2012-2015年中國電動汽車產業(yè)發(fā)展分析 110
4.1 中國電動汽車發(fā)展概述 110
4.1.1 節(jié)能產業(yè)方向 110
4.1.2 發(fā)展重要意義 112
4.1.3 發(fā)展劣勢分析 117
4.1.4 發(fā)展優(yōu)勢分析 117
4.2 2014-2015年中國電動汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 117
4.2.1 市場規(guī)�，F(xiàn)狀 117

2011-2015年9月我國電動汽車產銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計表（輛）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 博思數(shù)據(jù)整理

4.2.2 企業(yè)銷量分析 120
4.2.3 基礎設施現(xiàn)狀 121
4.2.4 廉價電動汽車 123
4.3 中國電動汽車標準現(xiàn)狀分析 123
4.3.1 純電動汽車標準 123
4.3.2 混合動力電動汽車標準 127
4.3.3 燃料電池電動汽車標準 132
4.3.4 基礎設施技術標準 134
4.3.5 標準制定建議 135
4.4 中國電動汽車產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)分析 137
4.4.1 電池材料 137
4.4.2 動力電池 141

    在2009年2月財政部和科技部聯(lián)合發(fā)布的《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》中，鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池均在補貼范圍之內，但在2010年6月財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，完全按照電池容量規(guī)定在補貼范圍內的純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時（續(xù)航不低于50km），而鉛酸電池因為其低能量密度的特點被完全排除在了補貼范圍之外，鎳氫電池也只能獲得較少的補貼，這種對其電池組容量的規(guī)定意味著只有鋰離子電池可以憑借其巨大的技術優(yōu)勢獲得較大的補貼。

鋰離子電池與其他二次電池的比較

資料來源：公開資料 博思數(shù)據(jù)整理

    鋰電新能源汽車可以大大緩解大氣環(huán)境壓力
    新能源汽車因為其使用非傳統(tǒng)染料，有助于緩解燃油廢氣對大氣的污染。在近年來肆虐中國的霧霾天氣中，汽車尾氣被視為大氣污染元兇之一，據(jù)研究，學者在2014年北京PM2.5的污染源調查中，發(fā)現(xiàn)燃油類汽車的尾氣排放約占31%，為最主要的污染源。汽車尾氣的有害成分包括一氧化碳，碳氧化物，二氧化硫，碳氫化合物和碳顆粒等，是構成PM2.5的主要物質。在當今的中國，發(fā)展新能源汽車將成為解決傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放壓力的重要解決手段，這也是政府和公眾的一直選擇。
    鋰電新能源技術可以繞開傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機不足實現(xiàn)汽車產業(yè)彎道超車
    2011年以來，中國汽車自主品牌份額逐年下降，內燃機等關鍵技術存在缺陷，嚴重影響中國車企在內燃機燃油車品類上對合資、進口品牌競爭。因此，中國若想在汽車工業(yè)取得快速突破，僅有通過發(fā)展使用電動機和動力電池驅動的電動車，這包括了插電式混合動力車PHEV和純電動車EV。我們有理由相信，在對環(huán)境的考量和汽車工業(yè)的發(fā)展上，越來越多的政策利好會釋放，帶動行業(yè)快速發(fā)展。
    國家政策推廣，全面覆蓋鋰電產業(yè)，使企業(yè)和居民得到切實優(yōu)惠
    國務院、財政部、科技部、工信部和發(fā)改委等部門扶持政策接連不斷。早在2007年，國家已出臺相關政策推廣新能源汽車；2009至今，國家政策已經覆蓋了從產業(yè)中游電池制造再到下游整車制造、銷售和運營管理等各個方面，政策近年來快速細化，表現(xiàn)出了政府推廣的決心，比如避免搖號等待，車牌免費發(fā)放、不限行限購等切實解決居民需求的優(yōu)惠政策，使新能源汽車越來越成為居民消費的選擇之一，隨著充電樁的普及，未來新能源汽車的用車環(huán)境將不斷得到改善，發(fā)展空間將越來越大。

新能源汽車政策文件一覽

資料來源：公開資料 博思數(shù)據(jù)整理

    全球鋰離子電池產業(yè)快速增長，消費類電子市場需求相對平穩(wěn)。2009年以來，在消費類電子產品等下游需求拉動下，鋰離子電池行業(yè)整體進入高速增長期。消費電子目前是鋰離子電池主要下游需求領域，但隨著近幾年來電動汽車行業(yè)的需求占比正在持續(xù)上升。伴隨電動汽車迅猛發(fā)展和替代市場的市場份額提升，預計鋰離子電池需求將繼續(xù)快速增長，其中電動汽車和儲能等領域的需求占比將迅速提升，而消費類電子市場需求將相對平穩(wěn)。

4.4.3 驅動電機 148
4.4.4 整車產品 151
4.4.5 充電設施 164
4.5 2012-2015年中國電動車企業(yè)發(fā)展分析 170
4.5.1 企業(yè)動態(tài) 170
4.5.2 滄州明珠 172
4.5.3 東源電器 173
4.5.4 萬向錢潮 174
4.5.5 松芝股份 174
4.6 2012-2015年中國電動汽車產業(yè)重點城市發(fā)展分析 175
4.6.1 北京市 175
4.6.2 深圳市 177
4.6.3 南京市 177
4.6.4 杭州市 179
4.6.5 武漢市 179
4.7 中國電動汽車產業(yè)發(fā)展面臨的問題 181
4.7.1 產業(yè)發(fā)展較慢 181
4.7.2 產業(yè)鏈不完整 181
4.7.3 產業(yè)秩序混亂 182
4.7.4 困境原因分析 182
4.8 中國電動汽車產業(yè)發(fā)展對策分析 184
4.8.1 提升競爭力 184
4.8.2 調整產業(yè)鏈 184
4.8.3 規(guī)范產業(yè)秩序 185

章 2012-2015年純電動汽車產業(yè)發(fā)展分析 186
5.1 純電動汽車概述 186
5.1.1 純電動汽車的定義 186
5.1.2 純電動汽車的優(yōu)勢 186
5.1.3 純電動汽車的結構原理 187
5.2 2012-2015年世界純電動汽車發(fā)展分析 190
5.2.1 世界純電動汽車發(fā)展歷程 190
5.2.2 世界純電動汽車發(fā)展階段 190
5.2.3 部分國家及地區(qū)產業(yè)發(fā)展概述 191
5.3 2012-2015年中國純電動汽車發(fā)展分析 193
5.3.1 市場產銷規(guī)模 193
5.3.2 行業(yè)準入政策 194
5.3.3 項目建設動態(tài) 195
5.3.4 龍頭企業(yè)動態(tài) 196
5.3.5 市場推廣難點 197
5.4 純電動汽車的技術發(fā)展動態(tài) 198
5.4.1 純電動汽車核心技術介紹 198
5.4.2 超快充電技術 199
5.4.3 電池與電容相結合技術 200
5.4.4 CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術 200
5.4.5 電動輪技術 200
5.5 中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸 201
5.5.1 技術爭議 201
5.5.2 運行經濟性 201
5.5.3 基礎設施裝備 202
5.5.4 政府政策支持 202
5.6 中國純電動汽車產業(yè)化存在的問題及 203
5.6.1 成本過高阻礙產業(yè)化進程 203
5.6.2 解決電能生產環(huán)節(jié)的污染 204
5.6.3 廢棄電池的污染問題 204
5.6.4 合作建設充電設施 205

第六章 2012-2015年燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析 206
6.1 燃料電池汽車概述 206
6.1.1 燃料電池汽車的定義 206
6.1.2 燃料電池汽車的優(yōu)點 207
6.1.3 燃料電池汽車技術正快速發(fā)展 208
6.2 2012-2015年全球燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展概況 211
6.2.1 部分國家行業(yè)政策 211
6.2.2 行業(yè)技術發(fā)展水平 212
6.2.3 相關技術專利開發(fā) 215
6.2.4 重點企業(yè)市場動態(tài) 218
6.2.5 日本產品銷售規(guī)模 219
6.2.6 未來市場規(guī)模預測 221
6.2.7 行業(yè)投資前景調研預測 222
6.3 2012-2015年中國燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析 222
6.3.1 汽車廠商發(fā)展動態(tài) 222
6.3.2 中外技術水平對比 223
6.3.3 行業(yè)相關推動政策 227
6.3.4 燃料電池汽車商業(yè)化進程 227
6.3.5 行業(yè)發(fā)展障礙及對策 229
6.4 中國燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢 233
6.4.1 燃料電池汽車趨勢預測 233
6.4.2 燃料電池汽車商業(yè)化前景 234
6.4.3 燃料電池汽車發(fā)展趨勢 234

第七章 2012-2015年混合動力電動汽車行業(yè)發(fā)展分析 235
7.1 混合動力電動汽車概述 235
7.1.1 混合動力汽車的定義 235
7.1.2 混合動力汽車的分類 236
7.1.3 混合動力汽車的缺點 240
7.1.4 混合動力汽車的發(fā)展歷程 240
7.2 世界混合動力汽車的發(fā)展 256
7.2.1 世界混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀 256
7.2.2 全球市場銷售規(guī)模分析 256
7.2.3 部分國家市場發(fā)展政策 257
7.2.4 部分國家強化技術舉措 259
7.2.5 部分國家財稅優(yōu)惠政策 260
7.3 中國混合動力車的發(fā)展 261
7.3.1 市場銷售規(guī)模 261
7.3.2 消費市場格局 261
7.3.3 區(qū)域消費分布 262
7.3.4 廠商布局動態(tài) 263
7.3.5 行業(yè)產業(yè)化進程 263
7.4 中國混合動力汽車技術研究 266
7.4.1 中國混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術方案 266
7.4.2 混合動力汽車核心技術和面臨的攻關難題 276
7.4.3 混合動力電動汽車控制策略 277
7.5 中國混合動力汽車存在的問題及策略 278
7.5.1 成本和價格偏高 278
7.5.2 關鍵技術含量低 279
7.5.3 產業(yè)鏈缺乏支撐 280
7.5.4 行業(yè)發(fā)展對策建議 281
7.5.5 本土企業(yè)發(fā)展建議 282
7.6 混合動力車的前景及趨勢 283
7.6.1 2020年全球市場展望 283
7.6.2 行業(yè)趨勢預測 284
7.6.3 投資預測 284

第八章 中國電動汽車產業(yè)化發(fā)展分析 286
8.1 標準經濟條件下的電動汽車產業(yè)化標準框架構建 286
8.1.1 標準經濟的內涵與作用 286
8.1.2 標準經濟與電動汽車產業(yè)化 287
8.1.3 中國電動汽車標準簡述 288
8.1.4 電動汽車標準框架構思 290
8.2 中國電動汽車產業(yè)化中心城市的選擇 292
8.2.1 建設產業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義 292
8.2.2 產業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 292
8.2.3 產業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立 297
8.2.4 建設電動汽車產業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略措施 298
8.3 基于鉆石體系的電動汽車產業(yè)化制約因素分析 298
8.3.1 生產要素 298
8.3.2 需求要素 298
8.3.3 相關產業(yè)和支持產業(yè)的表現(xiàn) 299
8.3.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結構和競爭對手 300
8.3.5 政府和機會 300
8.3.6 各制約因素間的互動作用分析 301
8.4 中國電動汽車產業(yè)化的途徑分析 303
8.4.1 依靠市場拉動 303
8.4.2 依靠政府主導力量 304
8.4.3 順應傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律 305
8.4.4 促進電動汽車產業(yè)化的建議 306

第九章 2012-2015年電動汽車電池的發(fā)展分析 309
9.1 汽車動力電池路線圖 309
9.1.1 動力電池發(fā)展概述 309
9.1.2 電動汽車電池技術動態(tài) 309
9.1.3 鉛酸電池 310
9.1.4 鎳氫電池 312
9.1.5 大容量鋰離子電池 313
9.1.6 其他種類電池介紹 314
9.2 車用鋰電池 316
9.2.1 鋰電池的優(yōu)劣勢 316
9.2.2 鋰電池技術參數(shù) 317
9.2.3 鋰電池市場規(guī)模分析 318
9.2.4 鋰電池項目建設動態(tài) 318
9.2.5 鋰電池未來需求前景 321
9.3 車用燃料電池 322
9.3.1 燃料電池概述 322
9.3.2 燃料電池的優(yōu)劣勢 324
9.3.3 企業(yè)技術研發(fā)動態(tài) 326
9.3.4 燃料電池未來需求預測 328
9.3.5 車用燃料電池趨勢預測 329
9.4 車用鎳氫電池 330
9.4.1 車用鎳氫電池概況 330
9.4.2 產品研發(fā)概況 330
9.4.3 項目建設動態(tài) 332
9.4.4 行業(yè)發(fā)展機遇 333

第十章 中國電動汽車市場推廣的策略分析 335
10.1 電動汽車推廣的條件分析 335
10.1.1 社會條件 335
10.1.2 技術條件 337
10.1.3 經濟條件 338
10.1.4 基礎設施條件 338
10.2 電動汽車市場推廣應解決的技術性能問題 340
10.2.1 電動汽車控制與管理系統(tǒng)應加大開發(fā)力度 340
10.2.2 電池及其管理系統(tǒng)有待完善 340
10.2.3 充電機的技術也有待提高 341
10.2.4 整車技術也不夠成熟 341
10.3 電動汽車市場推廣應解決的性價比問題 342
10.3.1 電動汽車價格偏高 342
10.3.2 電動汽車研制費用 342
10.3.3 電動汽車生產成本及電池費用 342
10.3.4 電動汽車運行經濟效益 343
10.4 電動汽車市場推廣的措施 344
10.4.1 發(fā)揮政府行為的主導作用 344
10.4.2 發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用 344
10.4.3 發(fā)揮官、產、學、研的作用 344
10.4.4 加強人員培訓 345
10.4.5 必須制訂優(yōu)惠的產業(yè)政策 345
10.5 電動汽車市場推廣的方法 346
10.5.1 創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進電動汽車的推廣工作 346
10.5.2 優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口 346
10.5.3 選擇合適的地區(qū)和車型 347

第十一章 2012-2015年中國電動汽車產業(yè)投資分析 348
11.1 電動汽車投資機遇分析 348
11.1.1 投資潛力巨大 348
11.1.2 研發(fā)投資增大 348
11.1.3 基礎設施建設 349
11.1.4 新能源公交 350
11.2 中國電動汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀 351
11.2.1 企業(yè)投資 351
11.2.2 政府投資 354
11.2.3 投資熱點 354
11.3 電動汽車電池市場投資分析 356
11.3.1 鉛酸電池和鎳氫電池 356
11.3.2 鋰離子電池市場投資機會 356
11.3.3 鋰離子電池投資價值分析 357
11.3.4 鋰離子電池投資機會分析 358
11.4 電動汽車行業(yè)壁壘分析 359
11.4.1 經濟規(guī)模壁壘 359
11.4.2 必要資本量壁壘 359
11.4.3 核心技術壁壘 360
11.4.4 消費品牌壁壘 361
11.5 電動汽車行業(yè)投資分析 362
11.5.1 企業(yè)經營風險 362
11.5.2 行業(yè)競爭風險 363
11.5.3 替代技術和產品風險 364

第十二章 2012-2015年中國電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策背景分析 366
12.1 2012-2015年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析 366
12.1.1 2012年汽車工業(yè)政策法規(guī) 366
12.1.2 2013年汽車工業(yè)政策法規(guī) 367
12.1.3 2014年汽車工業(yè)政策法規(guī) 368
12.1.4 2015年汽車工業(yè)政策動態(tài) 373
12.2 國家“十三五”規(guī)劃綱要對汽車產業(yè)的指導 374
12.2.1 推進產業(yè)結構調整 374
12.2.2 加強企業(yè)技術改造 376
12.2.3 引導企業(yè)兼并重組 377
12.2.4 促進中小企業(yè)發(fā)展 377
12.2.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè) 378
12.2.6 更加積極主動的開放戰(zhàn)略 378
12.2.7 加快實施“走出去”戰(zhàn)略 378
12.2.8 加快發(fā)展生產性服務業(yè) 379
12.3 2012-2015年中國新能源汽車政策法規(guī)分析 380
12.3.1 2012年新能源汽車政策分析 380
12.3.2 2013年新能源汽車政策分析 382
12.3.3 2014年新能源汽車政策分析 384
12.3.4 2015年新能源汽車政策動態(tài) 386
12.4 中國電動汽車產業(yè)化政策分析 387
12.4.1 戰(zhàn)略規(guī)劃 387
12.4.2 鼓勵政策 388
12.4.3 約束政策 390
12.4.4 保障政策 390
12.5 《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012至2020年）》 391
12.5.1 產業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢 391
12.5.2 指導思想與基本原則 392
12.5.3 發(fā)展目標 393
12.5.4 主要任務 394
12.5.5 保障措施 397
12.6 電動汽車專項規(guī)劃 399
12.6.1 總體目標 399
12.6.2 三大突破 400
12.6.3 重要內容 400
12.7 中國電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策建議 406
12.7.1 加強部門間協(xié)調 406
12.7.2 組建技術創(chuàng)新聯(lián)盟 406
12.7.3 加大研發(fā)支持力度 407
12.7.4 制定標準和準入政策 407
12.7.5 中長期建設規(guī)劃 407
12.7.6 消費購置補貼 407

第十三章 報告網對中國電動汽車產業(yè)前景趨勢預測 409
13.1 中國電動汽車產業(yè)趨勢預測分析 409
13.1.1 資本集中方面 409
13.1.2 經營戰(zhàn)略方面 409
13.1.3 科技發(fā)展方面 410
13.1.4 市場發(fā)展方面 411
13.1.5 產業(yè)配套方面 411
13.1.6 產業(yè)政策方面 411
13.2 中國電動汽車產業(yè)的前景展望 412
13.2.1 產業(yè)發(fā)展?jié)摿?412
13.2.2 政策高度重視 413
13.2.3 發(fā)展空間廣闊 414
13.2.4 機遇挑戰(zhàn)并存 414
13.3 “十三五”中國電動汽車產業(yè)發(fā)展形勢分析 416
13.3.1 產業(yè)戰(zhàn)略方向 416
13.3.2 產業(yè)發(fā)展環(huán)境 417
13.3.3 電動汽車保有量 417
13.3.4 電動汽車充電站 418
13.4 中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢 419
13.4.1 加快產業(yè)化進程 419
13.4.2 產業(yè)協(xié)調發(fā)展 420
13.4.3 關鍵零部件發(fā)展 421
13.5 中國各類型電動汽車的發(fā)展走勢 423
13.5.1 混合動力車 423
13.5.2 純電動汽車 424
13.5.3燃料電池汽車 424

附錄 426
附錄一：汽車產業(yè)發(fā)展政策 426
附錄二：中華人民共和國節(jié)約能源法 439
附錄三：能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年） 451
附錄四：新能源汽車生產準入管理規(guī)則 463
附錄五：新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則 467
附錄六：私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法 471
附錄七：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 474
附錄八：國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿） 477
附錄九：鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（征求意見稿） 483
附錄十：中國電動汽車標準列表 490