燃料電池是一種把燃料和電池兩種概念結(jié)合在一起的裝置。它是一種電池，但不需用昂貴的金屬而只用便宜的燃料來進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。這些燃料的化學(xué)能也通過一個(gè)步驟就變?yōu)殡娔�，比通常通過兩步方式的能量損失少得多。于是，可以為人類提供的電量就大大地增加了。

    早在20世紀(jì)50年代，我國就開展燃料電池方面的研究，在燃料電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新方面取得了許多的突破。政府十分注重燃料電池的研究開發(fā)，陸續(xù)開發(fā)出30kW級(jí)氫氧燃料電極、燃料電池電動(dòng)汽車等。燃料電池技術(shù)特別是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)也得到了迅速發(fā)展， 相繼開發(fā)出60kW、75kW等多種規(guī)格的質(zhì)子交換膜燃料電池組；開發(fā)出電動(dòng)轎車用凈輸出40kW、城市客車用凈輸出100kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，使中國的燃料電池技術(shù)跨入世界先進(jìn)國家行列。

    燃料電池技術(shù)目前重點(diǎn)用于公共交通領(lǐng)域。燃料電池車輛與其他車輛相比，具有自身的優(yōu)點(diǎn)。例如，柴油機(jī)的噪聲和顆粒物排放問題較為突出，壓縮天然氣車也有噪聲和成本的問題，電動(dòng)車充電時(shí)間和行駛里程數(shù)受限。相比之下，燃料電池車輛的電池不需要頻繁更換，而且對(duì)環(huán)境更為友好。盡管如此，燃料電池目前仍未進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，主要在于兩大瓶頸：成本和技術(shù)。

    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2017-2022年中國燃料電池行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資規(guī)劃建議規(guī)劃分析報(bào)告》，2015年我國燃料電池行業(yè)出貨量約10.5MW，同比2014年的9.2MW增長(zhǎng)了14.13%，近幾年我國燃料電池行業(yè)出貨量情況如下圖所示：

2010-2015年中國燃料電池行業(yè)出貨量走勢(shì)
 

資料來源：資料整理

    2015年我國燃料電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量約幾十家，行業(yè)產(chǎn)量主要集中在湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司、維動(dòng)新能源股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海神力科技有限公司、大連新源動(dòng)力、北京碧空、東岳集團(tuán)、新能源動(dòng)力股份有限公司等幾個(gè)企業(yè)，行業(yè)市場(chǎng)集中度相比其他行業(yè)較高，如下表所示：

2015年中國燃料電池行業(yè)市場(chǎng)集中度

資料來源：數(shù)據(jù)整理

    近年來，國際汽車企業(yè)在燃料電池技術(shù)和生產(chǎn)成本上有了很大的突破，已經(jīng)展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前景。我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁入新常態(tài)，加之我國所面臨的環(huán)境污染、能源等方面的壓力越來越大，因此我們對(duì)能夠推動(dòng)使用新能源生產(chǎn)排放少的汽車新技術(shù)的需求越來越大。業(yè)內(nèi)很多專家都認(rèn)為燃料電池汽車作為未來汽車技術(shù)使用的終級(jí)方向。事實(shí)上，我國對(duì)燃料電池汽車的研發(fā)已有四、五十年的歷史，這些積累都將為后期的豐碩收獲打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。