輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，廢輪胎即因破損或其他原因而被廢棄、不再使用的輪胎。
    輪胎通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見(jiàn)輪胎耗用橡膠的能力。
    廢舊輪胎是可以再利用的資源。廢舊輪胎循環(huán)利用和綜合利用水平是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。廢輪胎作為固體廢棄物,在露天堆放影響環(huán)境,被稱之為“黑色污染”。其回收利用是世界性的難題。中國(guó)是全球使用橡膠量最大的國(guó)家之一,橡膠資源的短缺已嚴(yán)重制約了中國(guó)橡膠工業(yè)的快速發(fā)展,利用廢輪胎,清潔化、無(wú)污染地生產(chǎn)高性能橡膠原料,并能將此種橡膠原料部分或全部替代天然。
    廢舊輪胎屬于工業(yè)固體廢物中的一大類，作為高分子材料的循環(huán)利用資源，已引起世界各國(guó)的關(guān)注。
    早在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于橡膠短缺，再生橡膠被視為戰(zhàn)略資源，在20世紀(jì)40年代日本再生橡膠產(chǎn)量高達(dá)44萬(wàn)噸，50年代美國(guó)再生橡膠年產(chǎn)量達(dá)到37.4 萬(wàn)噸。后來(lái)由于合成橡膠工業(yè)的發(fā)展，加上當(dāng)時(shí)沒(méi)有解決再生橡膠產(chǎn)生的二次污染，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，再生橡膠工業(yè)由發(fā)展轉(zhuǎn)為萎縮。20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)、德國(guó)、瑞典、日本、澳大利亞、加拿大等國(guó)都相繼建立了一批廢橡膠膠粉公司，其生產(chǎn)能力大大超過(guò)再生橡膠。從20世紀(jì)90年代初開始，發(fā)達(dá)國(guó)家投入大量資金研究開發(fā)廢舊輪胎的利用，取得了較大進(jìn)展。目前主要有4種途徑：一是胎體完好的進(jìn)行翻新利用，可以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。二是將廢輪胎切碎做燃料用于發(fā)電，三是化學(xué)裂解回收炭黑和燃料油，近幾年來(lái)，美日歐各國(guó)科學(xué)家對(duì)此都有專題的研究報(bào)導(dǎo)，但迄今為止，尚未見(jiàn)到大規(guī)模工業(yè)化的生產(chǎn)裝置；四是制成膠粒和細(xì)膠粉，隨著粉碎技術(shù)的進(jìn)步，膠粉生產(chǎn)已實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化。進(jìn)入21世紀(jì)，膠粉工業(yè)從傳統(tǒng)的“廢物利用、修舊利廢”中提升為新興的環(huán)保產(chǎn)業(yè)，膠粉生產(chǎn)被視為技術(shù)含量高，市場(chǎng)潛力大，具有廣闊前景的新興工業(yè)。
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)廢輪胎市場(chǎng)分析與投資前景研究報(bào)告》，近年來(lái)，在汽車銷量的不斷增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)下，廢輪胎產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2017年全球廢輪胎產(chǎn)量為4165.2萬(wàn)噸，廢輪胎回收量為3023.8萬(wàn)噸。

2010-2017年全球廢輪胎行業(yè)供需分析
 

資料來(lái)源：博思數(shù)據(jù)整理

    目前全球廢輪胎行業(yè)發(fā)展不均勻，歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家，廢輪胎回收率達(dá)到80%以上，而新興市場(chǎng)廢輪胎回收率還達(dá)不到平均水平。