城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)�？土髁康墓�共交通方式。

    城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。

    《城市交通分類標(biāo)準(zhǔn)》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

    近幾年，我國(guó)軌道交通建設(shè)方興未艾，處于快速增長(zhǎng)期，全國(guó)很多城市正在建設(shè)或籌建地鐵，但是 ，因?yàn)榈罔F工程在建設(shè)領(lǐng)域的高風(fēng)險(xiǎn)性，這就給其工程建設(shè)管理水平提出了很高要求。

    就現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷史比較短，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和管理水平，我國(guó)還處 在一個(gè)較低的水平，普遍存在一些情況與困難：建設(shè)進(jìn)度與政治任務(wù)掛鉤，常出現(xiàn)邊規(guī)劃、邊設(shè)計(jì)、邊施 工的現(xiàn)象；工程施工低價(jià)中標(biāo)，項(xiàng)目安全質(zhì)量控制經(jīng)費(fèi)不足；全國(guó)范圍大規(guī)模進(jìn)行軌道建設(shè)，導(dǎo)致專業(yè)人 力、技術(shù)、設(shè)備、管理資源缺乏。

2011-2015年全國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)里程（公里）

資料來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)

    根據(jù)交通部數(shù)據(jù)： 全國(guó)有25個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通，2015年新開(kāi)通3個(gè)。擁有軌道交通車站2092個(gè)，增加263個(gè)，其中換乘站180個(gè)，增加29個(gè)。

2010-2015年我國(guó)軌道交通車站及中轉(zhuǎn)站數(shù)量走勢(shì)圖
 

   資料來(lái)源：交通部

    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)深度分析與投資規(guī)劃建議規(guī)劃咨詢報(bào)告》，2015年底我國(guó)軌道交通營(yíng)車輛19941輛、48165標(biāo)臺(tái)，分別增長(zhǎng)15.3%和15.3%。

2010-2015年我國(guó)城市軌道交通車輛規(guī)模走勢(shì)圖
 

資料來(lái)源：交通部

    城市軌道交通建設(shè)周期長(zhǎng),投資大,主要由地方政府主導(dǎo)。最近國(guó)家不僅在規(guī)劃上加大對(duì)城市軌道交通方面的投資力度,同時(shí)在拓寬融資渠道以及城軌建設(shè)審批權(quán)方面做出改革和創(chuàng)新。國(guó)家規(guī)劃至2020年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到7400公里,預(yù)計(jì)增加投資在1.84萬(wàn)億人民幣左右。而且由于部分二三線城市也加入到擁有地鐵的大軍中,十三五實(shí)際投資還有可能超預(yù)期。