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   對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，近日里最火的話題莫過(guò)于“蘋(píng)果放棄電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目轉(zhuǎn)投AI”，過(guò)不了多久，又傳出“奔馳也不玩了”的消息。接著西方各國(guó)像是說(shuō)好了一樣，一個(gè)接一個(gè)跳出來(lái)放話。

    一時(shí)間，消息漫天飛。至于真假，這倒是很容易查到。

    德國(guó)：
        政策內(nèi)容：德國(guó)政府宣布從2023年12月17日起停止向電動(dòng)汽車(chē)提供約4500歐元的補(bǔ)貼（即環(huán)保獎(jiǎng)金）。此外，原本計(jì)劃在2024年提供的3000歐元補(bǔ)貼也可能取消。

    美國(guó)：
        政策內(nèi)容：美國(guó)財(cái)政部宣布了一項(xiàng)新的電池采購(gòu)規(guī)定，從2024年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)必須至少有50%的電池部件與材料在北美制造或組裝，才能獲得稅收抵免資格。此外，若電動(dòng)汽車(chē)使用了由“受關(guān)注外國(guó)實(shí)體”（如中國(guó)、俄羅斯、伊朗等國(guó)注冊(cè)或國(guó)有部分達(dá)到25%門(mén)檻的企業(yè)）制造或組裝的電池組件，將失去最高7500美元的稅收抵免資格。

    歐盟：
        政策背景：歐盟最初計(jì)劃到2030年停售燃油汽車(chē)，但隨后該計(jì)劃被取消。此外，一些歐洲汽車(chē)制造商如奔馳和寶馬也調(diào)整了他們的電動(dòng)汽車(chē)策略。

   看起來(lái)，這似乎不是個(gè)假消息了。那問(wèn)題就來(lái)了，汽車(chē)行業(yè)一直都是歐洲老牌強(qiáng)國(guó)的自留地，如今，為什么他們要做出這種“違背祖宗的決定“？

   這問(wèn)題看起來(lái)也不難，主流觀點(diǎn)無(wú)外乎兩個(gè)答案：

1、真打不過(guò)，不玩了。

2、有陰謀！是陷阱。

   說(shuō)這些老外打不過(guò)的，似乎有理由。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)：異軍突起

   中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去幾年里經(jīng)歷了飛速的發(fā)展。從政策扶持到技術(shù)突破，再到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)可謂步步為營(yíng)，逐漸形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)體系。特別是在電池技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

   中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了較為完善的競(jìng)爭(zhēng)格局。國(guó)內(nèi)企業(yè)如比亞迪、寧德時(shí)代等在電池領(lǐng)域具有全球競(jìng)爭(zhēng)力，而蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力也在市場(chǎng)上取得了不俗的成績(jī)。此外，傳統(tǒng)車(chē)企如吉利、長(zhǎng)安等也在積極布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，推動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展�？植赖氖牵瑑H2023年一年，中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)了新能源汽車(chē)944.3萬(wàn)輛。要知道，全世界一起加起來(lái)的產(chǎn)量才不到1500萬(wàn)輛。

外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)：老牌勁旅，但步伐放緩

  與此同時(shí)，外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)雖然依然強(qiáng)大，但步伐卻似乎有些放緩。一些傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投入巨大，但面對(duì)中國(guó)等新興市場(chǎng)的崛起，他們的市場(chǎng)份額逐漸受到挑戰(zhàn)。尤其是近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在性?xún)r(jià)比、續(xù)航里程、充電速度等方面取得了顯著進(jìn)步，使得外國(guó)品牌面臨不小的壓力。

中國(guó)優(yōu)勢(shì)：性?xún)r(jià)比與政策支持

   與外國(guó)相比，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于性?xún)r(jià)比和政策支持。中國(guó)政府為了推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列扶持政策，如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免費(fèi)停車(chē)等，為消費(fèi)者提供了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。此外，中國(guó)車(chē)企在成本控制方面也做得相當(dāng)出色，使得電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)更加親民。

   與之對(duì)應(yīng)的是：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然早已已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一。2023年汽車(chē)總產(chǎn)量也達(dá)到了3011.3萬(wàn)輛，看著不少，增速也不慢，然而不知不覺(jué)間，新能源汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)占了總量的1/3,而且這個(gè)比率還在急速擴(kuò)大。

   國(guó)內(nèi)情況如此，國(guó)外也差不太多。這種情況下，那些外國(guó)巨頭，怎么能不著急？

  說(shuō)是陷阱的，似乎也有點(diǎn)道理。

  所謂瘦死駱駝比馬大，西方汽車(chē)工業(yè)積累數(shù)百年，掌握著數(shù)不盡的人才、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，又怎是那么容易被打敗的？更何況，這次他們不是一個(gè)個(gè)敗下陣來(lái)，而是像撤軍一樣，一股腦放棄了陣地，這就不由得不多想想了。

  從戰(zhàn)略角度來(lái)看，企業(yè)放棄一個(gè)看似前景廣闊的領(lǐng)域，確實(shí)可能出于多種考慮。其中，一種可能是為了轉(zhuǎn)移競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的注意力，暗中積累力量，在未來(lái)某個(gè)時(shí)機(jī)重新進(jìn)入市場(chǎng)并取得優(yōu)勢(shì)。這種策略在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中并不罕見(jiàn)。所謂厚積薄發(fā)就是這個(gè)意思。

  從另一方面說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)并非一片坦途。盡管該領(lǐng)域具有巨大的潛力，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如技術(shù)瓶頸、基礎(chǔ)設(shè)施不足、消費(fèi)者接受度等。西方企業(yè)在權(quán)衡利弊后，選擇放棄或暫緩電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，也無(wú)可厚非。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是自己沒(méi)把握，讓中國(guó)企業(yè)先在前面“趟雷”。這事倒也是不少見(jiàn)，我們的“友好鄰居”日本，大好的電視產(chǎn)業(yè)就栽在等離子電視這張牌上。

  歷史會(huì)不會(huì)重演，這話不好隨便說(shuō)，且讓子彈飛一會(huì)兒！