報告說明:
博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2019年中國電動汽車市場監(jiān)測及投資前景研究報告》共十七章。首先介紹了全球電動汽車行業(yè)的運行狀況，接著分析了中國電動汽 車行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對中國電動汽車行業(yè)市場運行態(tài)勢進行了重點分析，最后分析了中國電動汽車行業(yè)面臨的機遇及發(fā)展前景。您若想對中國電動汽車行業(yè)有個系 統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要工具。
1、我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。
目前我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。已形成上千項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。
2.、三大關(guān)鍵技術(shù)初步具備支撐發(fā)展電動汽車的能力
發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池最為關(guān)鍵，其性能指標(biāo)和經(jīng)濟成本決定了電動汽車的商業(yè)化進程。動力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國際先進水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。我國動力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)取得重大進展，與日本、美國、德國等國際先進水平比較，總體水平相當(dāng)，比亞迪、力神、雷天等企業(yè)開發(fā)出的鎳氫和鋰離子兩種類型、多個系列的車用動力電池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指單位重量的能量和功率，前者決定了電動汽車的續(xù)航里程和重量，后者決定了汽車的動力性）等主要性能指標(biāo)居國際先進水平。電催化劑、復(fù)合膜、雙極板等關(guān)鍵材料也取得重要進展。
資料來源：國務(wù)院發(fā)展研究中心重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級課題組
從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國是僅次于日本的全球第二大鋰電池（應(yīng)用在純電動和插電式混合動力汽車上）生產(chǎn)國，占全球約25% 的市場份額。雖然目前的產(chǎn)品主要應(yīng)用于手機、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。中信國安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰或錳酸鋰動力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威利克、寰宇、海霸、萬向等企業(yè)也在加快投資。汽車用動力電池開始由研發(fā)進入到產(chǎn)業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢頭。
動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化仍存在如下兩個薄弱環(huán)節(jié)：一是原理性基礎(chǔ)研究相對薄弱，雖然目前的動力電池主要性能指標(biāo)處在國際先進水平，但與理論值相比仍有數(shù)倍差距，在全球開展競爭性研發(fā)（如美國政府投入20 億美元用于電池的研發(fā)）背景下，產(chǎn)業(yè)的有利地位十分脆弱，戰(zhàn)略機遇稍縱即逝。二是生產(chǎn)工藝技術(shù)的開發(fā)落后與電池技術(shù)的開發(fā)，而且因存在大量的專有技術(shù)難以通過設(shè)備引進加以解決，因而影響電池產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。
電機工業(yè)規(guī)模大，車用電機產(chǎn)業(yè)化起步較早，與國際先進水平差距不大。我國電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，中小型電機約有300 個系列，1500 個品種，產(chǎn)品量大面廣。汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)在性能、體積重量、環(huán)境溫度適用性、成本等方面有更高的要求，呈現(xiàn)出永磁化、數(shù)字化和集成化的發(fā)展趨勢。上世紀(jì)90 年代末，中科院電工所、華中科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位分別研發(fā)出車用電機驅(qū)動系統(tǒng)。進入“十五”以后，車用電機的發(fā)展加速由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品開發(fā)，涌現(xiàn)出上海電驅(qū)動有限公司，株洲南車時代電動汽車股份有限公司等專業(yè)化公司。近年來，隨著電動汽車的發(fā)展，國產(chǎn)電動汽車電機性能有了很大提高，科學(xué)院電工所、華中科技大學(xué)、中船712 所等單位開發(fā)的車用電機取得重要進展。自主開發(fā)的車用電機，重量比功率超過1300瓦/ 千克，最高效率達到93 ％，居國際水平。部分產(chǎn)品已應(yīng)用到我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動汽車中。
總體來看，車用電機的產(chǎn)業(yè)化起步早于動力電池，與水平最高的日本相比雖有差距，但隨著電動汽車的發(fā)展，車用電機產(chǎn)業(yè)有能力進一步提高性能，加速推進產(chǎn)業(yè)化。
電動汽車的控制系統(tǒng)研發(fā)取得進展，需要在關(guān)鍵部件等方面取得突破。電池管理系統(tǒng)是電動汽車電控系統(tǒng)的重要零部件，國內(nèi)很多高校、科研院所和企業(yè)積極開展電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，并取得較大進展。北京航空航天大學(xué)、北京交通大學(xué)等高校和部分企業(yè)研制的電池管理系統(tǒng)，已經(jīng)在國家多項示范項目及一汽、東風(fēng)電動、長安、天津清源等企業(yè)中得到應(yīng)用，積累了裝車經(jīng)驗和實際運行數(shù)據(jù)。從總體上看，我國開發(fā)的電池管理系統(tǒng)達到了功能要求，但在功能的完備性、狀態(tài)估計的準(zhǔn)確性、工程應(yīng)用的可靠性上與豐田、本田等企業(yè)相比還存在明顯差距�？刂葡到y(tǒng)中關(guān)鍵部件IGBT（功率開關(guān)元件）的差距較大，國際上只有少數(shù)幾家企業(yè)具有研發(fā)和生產(chǎn)能力，國內(nèi)需求基本依靠進口，目前嘉興斯達、常州宏微等企業(yè)已開始投入車用功率半導(dǎo)體的研發(fā)。概括來說，在整個工業(yè)體系中，電動汽車是為數(shù)不多的具備一定技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。電動汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)，具備了一定的研發(fā)能力和加快推進產(chǎn)業(yè)化的條件，我國基本有能力依靠技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。
我國在新能源汽車方面是非常積極的，這主要是因為：第一，傳統(tǒng)能源的短缺危機和環(huán)境保護的客觀要求，我國對外國的石油依賴度逐年提升，而此時正值汽車工業(yè)整體處于調(diào)整方向的階段，新能源汽車是整個產(chǎn)業(yè)的需求。第二，我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對落后的狀態(tài)，如果繼續(xù)走歐洲等企業(yè)的路線，那么我們可能將繼續(xù)處于落后的狀態(tài)。第三，由于早期我國在電池、電機及電控等領(lǐng)域的技術(shù)積累，我國在發(fā)展新能源汽車方面具備一定的條件，所以，我國政府緊跟最新的形勢，制定了相關(guān)政策鼓勵和扶持新能源汽車的發(fā)展。
中國新能源汽車部分政策匯總
年份 | 相關(guān)政策 |
2001 | 啟動了“863”計劃電動汽車專項，將電動汽車歸為三類（即所謂的“三縱”）：純電動、混合動力和燃料電池汽車；將動力總成控制、驅(qū)動電機和動力蓄電池歸為“三橫”。 |
2007 | 《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實施，此被認為國家正式鼓勵發(fā)展新能源汽車及市場化的開始。 |
2009 | 1 月，國務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，并安排100 億資金鼓勵發(fā)展新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。財政部、科技部出臺了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》和《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》， 決定在北京、上海等13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作；并對采用新能源的城市公交電動客車最高補貼為50 萬元，對乘用電動汽車和輕型商用電動汽車最高補貼為6 萬元。2 月，啟動“十城千輛”計劃。3 月20 日，國家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中提出了未來三年內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略：到2011 年， 包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成50 萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。 |
2010 | 6 月，財政部頒布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》， 選定上海、深圳、杭州、長春和合肥5 個城市作為試點（后來又增加了天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州等7 個城市），對私人購買新能源汽車（插電式（plug-in） 混合動力乘用車和純電動乘用車）給予一次性補助；對動力電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)給予適當(dāng)補助；對滿足支持條件的新能源汽車，按3000 元/千瓦時給予補助；插電式混合動力乘用車最高補助5 萬元/輛；純電動乘用車最高補助6 萬元/輛。 |
2012 | 3 月，《電動汽車“十二五”規(guī)劃》發(fā)布，確定以“純電動”為主要技術(shù)路線，到2015 年在20 個以上示范城市建成2000 個充電站，40 萬個充電樁。4 月，通過《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 ）》，計劃到2015 年純電動和插電式混合動力累計產(chǎn)銷量達到50 萬輛，到2020 年超過500 萬輛。 |
資料來源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理
除了上述國家層面的政策之外，各地方政府也都發(fā)布了相關(guān)政策來鼓勵和支持新能源汽車的發(fā)展，比如，深圳將在國家補貼基礎(chǔ)上對插電式混合動力乘用車再追加3 萬元地方補貼，對純電動汽車追加6 萬元的地方補貼，新能源出租車將享受在5 年內(nèi)免費拿牌的待遇。杭州實行電池租賃補貼電池租賃費，整車租賃補貼50%租賃費，最高每輛1000 元/月，車輛為插電式混合動力的，電池容量超過10Kwh 的部分，給予2000 元/kwh 的補貼，最高3 萬元；車輛為純電動汽車的，電池容量超過20Kwh 的部分，給予3000 元/KWh 的補貼，最高6 萬元。同時，對整車提供3 年或6 萬公里的免費充電。團購或舊車置換還有額外補貼3000 元。上海將對汽車生產(chǎn)企業(yè)，插電式混合動力乘用車補助3 萬元/輛，純電動車補助4 萬元/輛，而且還免費發(fā)放私車牌照。
經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國的新能源汽車已經(jīng)有了長足的進步。相關(guān)政策更加務(wù)實，目標(biāo)更加準(zhǔn)確，尤其是在技術(shù)路線的選擇方面更加符合實際，由當(dāng)初的以純電動為主，到現(xiàn)在的以插電式混合動力為當(dāng)前階段的主要方向。具體推廣方式發(fā)生了改變，前期以公共交通領(lǐng)域的純電動汽車（含公交和出租車）為主，帶動相關(guān)的充電等配套設(shè)施建設(shè)，然后在私人領(lǐng)域推廣插電式混合動力汽車。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2012 年我國新能源汽車生產(chǎn)了12552 輛，其中純電動汽車11375 輛，插電式混合動力汽車1311輛。銷售系新能源汽車12791 輛，其中純電動汽車11375 輛，純電動汽車產(chǎn)銷量分別比2011 年增長98.8%和103.9%。
資料來源：中汽協(xié)
報告目錄：
第一章 國際電動汽車的發(fā)展概況 1
第一節(jié) 2011國際電動汽車發(fā)展概況 1
一、世界各國電動汽車產(chǎn)業(yè)促進政策 1
二、世界主要車企電動汽車發(fā)展情況 2
三、金磚四國電動汽車發(fā)展比較 4
四、全球新能源汽車技術(shù)盤點 13
五、汽車零部件企業(yè)加快布局新能源領(lǐng)域 21
六、國際電動汽車標(biāo)準(zhǔn)加快制定步伐 21
七、溫哥華國際汽車展力推電動汽車 22
第二節(jié) 主要國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展概況 23
一、美國電動汽車的發(fā)展 23
二、歐洲電動汽車的發(fā)展 25
三、以色列電動汽車的發(fā)展 27
四、日本電動汽車的發(fā)展 28
五、韓國電動汽車的發(fā)展 30
六、印度電動汽車的發(fā)展 31
第三節(jié) 全球主要電動汽車企業(yè)發(fā)展概況 32
一、雷諾日產(chǎn) 32
二、現(xiàn)代 34
三、通用 35
四、豐田 35
五、福特 36
第二章 我國電動汽車發(fā)展概況 37
第一節(jié) 我國具備將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件 37
一、我國電動汽車的研發(fā)取得重要進展 37
二、我國具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力 39
三、發(fā)展電動汽車符合我國能源可持續(xù)發(fā)展的要求 41
四、發(fā)展電動汽車需注意的幾個問題 43
五、政策建議 45
第二節(jié) 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 47
一、我國電動汽車發(fā)展概況 47
二、整車開發(fā)進展情況 50
三、電動車關(guān)鍵零部件開發(fā)進展情況 51
四、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進展情況 52
五、電動車示范運行情況 53
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢及前景 56
一、我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢 56
二、電動汽車及與內(nèi)燃機汽車的比較優(yōu)勢 58
三、電動汽車與內(nèi)燃機汽車的比較劣勢 59
四、我國電動汽車市場或潛力無窮 59
第四節(jié) 中國電動汽車波特競爭模型分析 60
一、行業(yè)原有競爭者分析 60
現(xiàn)有的競爭者展開競爭的方式主要有：降價、廣告宣傳、提升服務(wù)質(zhì)量等。對于電動汽車而言，主要還是新產(chǎn)品的導(dǎo)入以及服務(wù)質(zhì)量的提升這種競爭手段。
目前國內(nèi)越來越多的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商加入到電動汽車生產(chǎn)的行列中，而且現(xiàn)有企業(yè)的自主研發(fā)能力在逐漸加強，進而使得電動汽車的新產(chǎn)品在不斷導(dǎo)入市場，從而強化了競爭環(huán)境。但是，由于電動汽車在技術(shù)方面還不夠完善，生產(chǎn)成本較高，因而行業(yè)內(nèi)價格競爭還是相對比較緩和的，而競爭對手將競爭的角度對準(zhǔn)了新產(chǎn)品的研發(fā)上。所以在這樣的競爭環(huán)境中，扮演重要角色的就是企業(yè)的技術(shù)能力的提升以及雄厚的資金實力。
國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會行業(yè)規(guī)劃司預(yù)測數(shù)據(jù)表明，未來 20 年內(nèi)，我國傳統(tǒng)汽車保有量將出現(xiàn)明顯的下降，情況預(yù)測如表所示。
資料來源：國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會行業(yè)規(guī)劃司
二、潛在競爭者分析 61
作為新能源汽車的電動汽車產(chǎn)業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，隨著技術(shù)的進步得到了一定的發(fā)展，但是在核心技術(shù)上還存在不足，沒有達到產(chǎn)業(yè)化的條件。所以，潛在進入者面臨著生產(chǎn)能力不足的困境，開發(fā)設(shè)計需要大量資金投入，此外，技術(shù)支持不足，生產(chǎn)線難以成型，不能順利運營，不能保證生產(chǎn)的一致性，這樣即便生產(chǎn)，產(chǎn)出的產(chǎn)品要符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也是很難的。另外，電動汽車產(chǎn)品的相關(guān)零部件的采購體系還不夠完善，還需要重新構(gòu)建。面臨著諸多問題，雖然電動汽車的發(fā)展前景看好，但是很多潛在進入者都隔岸觀火。
因而，即便潛在進入者進入了這個產(chǎn)業(yè)，但也會因為高成本，無法對現(xiàn)有的價格水平造成太大影響，所以綜合而言，在潛在進入者的威脅這一方面，電動汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)并不大。
三、替代者分析 61
替代品是指通過不同的生產(chǎn)方式產(chǎn)出的具有同等功能的產(chǎn)品，它的存在，促進了行業(yè)中的競爭。
電動汽車出現(xiàn)的目的就是要代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，影響都是相互的，所以在傳統(tǒng)汽車退出市場之前，它都將是電動汽車發(fā)展中的替代品。替代品的威脅主要是產(chǎn)品的價格以及消費者購買行為的轉(zhuǎn)換成本的高低。在價格上面，由于傳統(tǒng)汽車的發(fā)展逐漸成熟，形成了明顯的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品的價格是被普遍接受的，但是電動汽車作為新能源汽車處于發(fā)展初期，需要的技術(shù)成本比較高，所以其銷售價格相對較高，人們在接受度上有差異。此外，傳統(tǒng)汽車的使用耗費受到油價的市場價格的影響，隨著原油的消耗、石油儲量的減少，近年來油價在逐漸提高，傳統(tǒng)汽車的耗費在增加。而電動汽車也面臨著困境：配套設(shè)施不夠健全、充電站建設(shè)不足、電池技術(shù)滯后、轉(zhuǎn)換成本過高的氫原料等，這樣在汽車的使用費用方面，電動汽車也沒有什么優(yōu)勢。相較而言，傳統(tǒng)汽車具有比較優(yōu)勢，給電動汽車造成的威脅還是比較大的。
在轉(zhuǎn)換成本方面，由于政策的原因，消費者在改變購買行為時的轉(zhuǎn)換成本是由社會來承擔(dān)的，消費者不需要自己買單，所以在當(dāng)前電動汽車的技術(shù)還不夠健全的情況下，消費者反而會享受到購買傳統(tǒng)汽車的便捷，這在一定程度上導(dǎo)致了轉(zhuǎn)換成本的減少，這樣，傳統(tǒng)汽車給電動汽車的發(fā)展帶來了很大的威脅。從總體而言，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)汽車始終會扮演替代者的角色，威脅著這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
四、消費者討價還價能力分析 62
消費者對于電動汽車的需求主要是政府需求和市場需求。政府受到所要承擔(dān)社會責(zé)任的影響，對于電動汽車的采購與使用帶有公益色彩，目的在于緩解能源、環(huán)境以及經(jīng)濟發(fā)展之間的壓力，對于消費者的消費需求的轉(zhuǎn)變起到一個引導(dǎo)的作用，因而從議價能力來講，政府采購人員是處于弱勢地位的。相反的，電動汽車的市場需求的情況大有不同。電動汽車作為新能源汽車，受政治政策的影響，購置電動汽車會享受國家財政補貼，但是，電動汽車因其核心技術(shù)和材料的高成本，產(chǎn)品市場價格偏高。市場上的消費者對于產(chǎn)品價格的敏感度也比較高，新能源電動汽車的購買只是為了響應(yīng)國家的環(huán)保以及能源危機意識而采取的行為，并沒有一定購買的義務(wù)，即便消費者的環(huán)保意識強、責(zé)任感強，但是也很難用這種責(zé)任感來迫使自己購買新能源汽車。因而，市場上這部分消費者的議價能力是很強的。
五、供應(yīng)者討價還價能力分析 62
第五節(jié) 目前電動汽車發(fā)展存在的主要問題 63
一、續(xù)駛里程有限 63
二、蓄電池使用壽命太短 63
三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 64
四、電動汽車價格昂貴 64
五、間接污染嚴重 64
第三章 我國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析 65
第一節(jié) 電動汽車發(fā)展的環(huán)境分析 65
一、GDP歷史變動軌跡分析 65
二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析 72
三、2013年中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析 75
四、緩解石油能源短缺 82
五、緩解城市大氣環(huán)境惡化 82
六、增強中國汽車工業(yè)國際競爭力 82
七、增強汽車廠商競爭力 82
八、期待中的電動車引爆點 83
第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向 85
一、汽車能源面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和對策 85
二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求 86
三、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 90
四、節(jié)能汽車日漸受到青睞 90
五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧 91
六、我國新能源動力汽車發(fā)展前景展望 91
第三節(jié) 面對能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略 92
一、可持續(xù)交通面對的問題 92
二、應(yīng)對策略——電動汽車 95
第四節(jié) 實現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排 電動汽車大有作為 96
一、國際電動汽車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化提速 96
二、純電動汽車面臨新發(fā)展機遇 96
三、混合動力汽車已初步商業(yè)化 96
四、燃料電池汽車技術(shù)研究更加深入 97
五、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 98
第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動轎車發(fā)展的相關(guān)性考證 99
一、電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 99
二、純電動轎車運營的經(jīng)濟性分析 101
三、對純電動轎車用電量的預(yù)測 101
四、發(fā)展純電動轎車的基礎(chǔ)設(shè)施投入小 102
五、發(fā)展純電動轎車能夠?qū)崿F(xiàn)國家、企業(yè)和用戶的多贏 102
第六節(jié) 車用能源及新型動力車的發(fā)展與研究 103
一、國外車用能源及新型動力車的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略 103
二、我國車用能源及新型動力車的發(fā)展現(xiàn)狀 105
三、我國車用能源及新型動力車的未來發(fā)展趨勢 105
第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車環(huán)境影響評估 106
一、全生命周期分析和新能源汽車概述 106
二、新能源汽車對環(huán)境影響評估 107
第四章 2011-2012年我國電動汽車發(fā)展分析 112
第一節(jié) 2011-2012年我國電動汽車的發(fā)展情況分析 112
一、電動汽車“三縱三橫”布局顯效 112
二、2011年我國電動汽車市場分析 112
三、2011-2012年新能源車發(fā)展情況分析 113
四、2011-2012年中國電動汽車商業(yè)化程度分析 115
五、2012年電動汽車市場分析及2013年走勢 117
六、2012年比亞迪電動車上市新車分析 119
第二節(jié) 2011-2012年國內(nèi)主要省市電動汽車發(fā)展綜述 122
一、2011年黑龍江新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈成型 122
二、2011年安徽兩大車企加速電動汽車上市步伐 123
三、2011年河南鎖定電動汽車發(fā)展方向 124
四、2012年年產(chǎn)10萬輛純電動汽車項目落戶荊州 124
五、2012年上海首批私人購純電動汽車掛牌上路 125
六、2012年杭州將實現(xiàn)2萬輛純電動汽車銷售 125
七、2012年北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃獲批 125
八、河北“十二五”將實現(xiàn)電動汽車“城際互聯(lián)” 126
第三節(jié) 2011-2012年電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 126
一、2011年世界各地電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 126
二、中國成為世界上電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)最完善的國家 128
三、2012年國家電網(wǎng)加快電動汽車充換電設(shè)施建設(shè) 128
四、“十二五”期間電動汽車充電設(shè)施投資規(guī)模 129
五、智能電網(wǎng)助推中國電動汽車發(fā)展 130
第五章 2011-2012年不同類型電動汽車發(fā)展分析 131
第一節(jié) 2011-2012年純電動汽車發(fā)展分析 131
一、純電動汽車概述 131
二、世界純電動汽車發(fā)展概況 131
三、中國純電動汽車發(fā)展概況 132
四、2013年車企角力純電動汽車商業(yè)化運行 133
五、純電動汽車發(fā)展方向 134
第二節(jié) 2013年混合動力電動汽車發(fā)展分析 134
混合動力電動汽車（HEV），是在目前還找不到理想的高質(zhì)量比能量和質(zhì)量比功率的車載電源之前，電動汽車的發(fā)展暫時受到阻撓而發(fā)展起來的新型車型，HEV 既是一種過渡型車型，也是一種獨立型車型，在21 世紀(jì)HEV 將會得到迅速的發(fā)展。
1991年大眾汽車公司推出濟科牌混合動力電動微型汽車，車長3150mm、寬1600mm、高1480mm，可乘坐4人，整備質(zhì)量78kg。采用0.636L，壓縮比9.3：1、功率25kW/（6000r·min）的三缸汽油機和一臺6kW/（1280r·min）的電動機共同組成的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。汽油機和電動機通過兩個自動離合器和一個五檔變速器，驅(qū)動橋驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)速度低于60km/h 時，由動力電池組提供電能，車輛用電動機驅(qū)動，在速度為60km/h 啟動汽油機驅(qū)動橋驅(qū)動車輛行駛，當(dāng)車輛加速或爬坡時，發(fā)動機與電動機共同組成混合驅(qū)動模式驅(qū)動車輛行駛�；旌蟿恿﹄妱悠嘓EV 首先在歐洲出現(xiàn)，引起美國各大汽車公司的注意，為了減少對石油進口的依賴，改善對大氣環(huán)境的污染，達到加州的排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。在汽車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有更強大的競爭力和更大的市場，必須在HEV 的整車和關(guān)鍵技術(shù)方面奪取領(lǐng)導(dǎo)地位，1993 年9 月，美國政府機構(gòu)和美國汽車研究會以及一些有關(guān)單位，共同聯(lián)合成立“新一代汽車協(xié)調(diào)會”PNGV，美國政府通過PNGV 與汽車界達成了多種合作研究、開發(fā)協(xié)議，并協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門國家實驗室和三大汽車公司的人力、物力資源，其研究方向代表了三大汽車公司及其用戶的利益。
PNGV提出新開發(fā)的概念車樣車的所達到的標(biāo)準(zhǔn)為：在10年的時間內(nèi)達到乘坐5～6人，整車質(zhì)量898kg，燃料消耗量3L，0～96.56km/h，加速時間12s，行駛里程612km 的目標(biāo)。經(jīng)過多年的研究、開發(fā)和試驗等，美國三大汽車公司都推出了混合動力電動汽車HEV概念車或樣車，通用汽車公司的概念車為precept概念車，福特汽車公司概念車為prodigy 概念車，克萊斯勒汽車公司概念車為Dodge ESX3，基本上都是采用發(fā)動機為主，電動機為輔的配置方式，來達到上述標(biāo)準(zhǔn)的要求。
自1995 年起，世界各大汽車生產(chǎn)廠商已將研究的重點轉(zhuǎn)向了混合動力汽車的研究開發(fā)。日本豐田汽車公司開發(fā)了混合動力轎車。美國三大汽車公司均開發(fā)了包括轎車、面包車、貨車在內(nèi)的混合動力汽車。目前，混合動力汽車技術(shù)及市場均被看好。日本國內(nèi)擁有的混合動力電動汽車已超過7 萬輛，預(yù)汁在2010 年將達到210萬輛。美國通用公司將在5年內(nèi)銷售100萬輛混合動力汽車。
目前本豐田汽車公司是走在混合動力汽車研發(fā)展前沿的汽車公司，開發(fā)的混合動力汽車已達到實用化水平。1997 年，豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車，其后又在2001年相繼推出了混合動力面包車和皇冠轎車。到2002年底，豐田汽車公司生產(chǎn)的混合動力汽車在日本國內(nèi)和海外的累計銷量均突破了10 萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20 多個國家上市銷售。豐田混合動力系統(tǒng) （THS）電子控制裝置的特點是：可分別利用電能、汽油或兩者組合同時工作。根據(jù)車速和負荷情況，THS 可以控制每種能源所提供的功率比例，以保證汽車按最有效的模式運行。在車輛的行駛過程中，乘客對THS 的轉(zhuǎn)換是感覺不到的。THS 系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是功率分流裝置。該裝置利用一套行星齒輪組將發(fā)動機功率直接傳遞到車的前輪和發(fā)電機上。電控式變速器將汽油機、發(fā)電機和電動機的功率輸出加以混合，從而達到汽車加速和減速的需要。2002 年，豐田混合動力面包車投產(chǎn)，其混合動力系統(tǒng)采用了世界首次批量生產(chǎn)的電動4 輪驅(qū)動及4 輪驅(qū)動力/制動力綜合控制系統(tǒng)，它給混合動力汽車的行駛性能帶來了革命性的改進。所有這些都表明豐田公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經(jīng)走在了世界同業(yè)前列。豐田汽車公司計劃2012 年在其全部汽車產(chǎn)品上采用汽油電力混合動力發(fā)動機，以提高燃油經(jīng)濟性和降低排放污染。
2013年上半年我國普通混合動力生產(chǎn)9388輛，銷售10048輛，比2012年同期分別增長1.6倍和1.7倍。
2013年普通混合動力電動汽車產(chǎn)銷量
普通混合動力電動汽車產(chǎn)量 | 普通混合動力電動汽車銷量 | |
2013年1-6月 | 9388 | 10048 |
資料來源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理
2012年我國生產(chǎn)插電式混合動力汽車1311輛。銷售插電式混合動力汽車1416輛。
2013年上半年我國生產(chǎn)插電式混合動力電動汽車5111輛，銷售插電式混合動力電動汽車5114輛。
2012-2013年插電式混合動力電動汽車產(chǎn)銷量
插電式混合動力電動汽車產(chǎn)量 | 插電式混合動力電動汽車銷量 | |
2012年1-12月 | 1311 | 1416 |
2013年1-6月 | 774 | 775 |
資料來源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理
第三節(jié) 中國輕型電動車發(fā)展?fàn)顩r 137
一、輕型電動車多項技術(shù)領(lǐng)先世界水平 137
二、中國電動車業(yè)呼喚強勢品牌 138
三、我國發(fā)展輕型電動車的優(yōu)勢分析 138
四、電動車企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 143
第四節(jié) 小型純電動汽車市場現(xiàn)狀分析 147
第五節(jié) 燃料電池電動汽車發(fā)展概況 148
一、燃料電池電動汽車的發(fā)展慨況 148
二、燃料電池電動汽車結(jié)構(gòu)布置 149
三、燃料電池的類型 150
四、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC） 151
第六章 電動汽車的研制和技術(shù)狀況分析 155
第一節(jié) 電動汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述 155
一、電池技術(shù) 155
二、電力驅(qū)動及其控制技術(shù) 157
三、電動汽車整車技術(shù) 161
四、能量管理技術(shù) 161
第二節(jié) 2011-2012年我國電動汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 161
一、電動車新技術(shù)面臨多項抉擇 161
二、中國已具備電動汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)能力 165
三、2011年我國電動汽車技術(shù)接近國際先進水平 165
四、2011年電動汽車無線感應(yīng)充電新技術(shù)受青睞 166
五、2013年沃爾沃研發(fā)出電動車無線充電技術(shù) 167
六、2012年電動汽車電機驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展 168
七、到2012年電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)經(jīng)費預(yù)計 172
第三節(jié) 2012年純電動汽車電子的技術(shù)發(fā)展動態(tài) 172
一、鋰離子電池技術(shù) 172
二、超快充電技術(shù) 173
三、電池與電容相結(jié)合技術(shù) 173
四、CTC電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術(shù) 173
五、電動輪技術(shù) 174
第四節(jié) 混合動力電動汽車中主要技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r 174
一、概述 174
二、國內(nèi)外混合動力汽車的主要廠商 175
三、混合動力主要技術(shù) 176
四、雙向大功率DC-DC變換器技術(shù)現(xiàn)狀 178
五、電機驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)狀 180
六、能量管理系統(tǒng) 182
七、UAES公司在混合動力技術(shù)開發(fā)方面的積極努力 183
第七章 電動汽車行業(yè)政策環(huán)境分析 187
第一節(jié) 發(fā)達國家采用的政策 187
一、經(jīng)濟上扶持 187
二、政策優(yōu)惠 187
三、法規(guī)上強制 187
第二節(jié) 我國政府對電動汽車的政策與支持體系 187
一、國家“863”計劃 187
二、國家“973”計劃 188
三、國家電動汽車試驗示范區(qū) 188
四、中國政府的采購 189
五、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》及解讀 189
第三節(jié) 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與發(fā)展研究 191
一、國外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 191
二、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與分析 194
三、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展建議 196
第四節(jié) 2009-2012年我國政府對電動汽車的政策與支持 198
一、汽車消費稅調(diào)整對新能源汽車的影響 198
二、《混合動力電動汽車類型和定義》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見 199
三、《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)已進入征求意見階段 202
四、2009年關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 202
五、2011年新能源汽車鼓勵政策最新發(fā)展情況 205
六、2012年中國已有兩百多種電動汽車拿到出生證 207
七、新能源汽車“十二五”規(guī)劃 207
八、電動汽車“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）述評 216
九、《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》征求意見 220
第五節(jié) 我國電動汽車迅速發(fā)展還需政府支持 221
一、政策政府支持是關(guān)鍵 221
二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵消費 221
三、政策需要細化和有連續(xù)性 221
四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 222
第六節(jié) 我國政府出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)政策尤為必要 223
一、電動汽車的發(fā)展簡況 223
二、政府推動電動汽車技術(shù)發(fā)展的功能 223
三、政府關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的政策 224
第七節(jié) 混合動力電動汽車政策發(fā)展分析 226
一、發(fā)達國家鼓勵混合動力汽車開發(fā)的政策 226
二、我國混合動力汽車相關(guān)政策及現(xiàn)狀 227
三、我國HEV開發(fā)與國外水平的差距 229
第八節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 229
一、制定促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 229
二、有效運用經(jīng)濟激勵政策 230
三、簡化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) 230
四、實施電動汽車牌照、稅收、購置費等稅賦優(yōu)惠 230
五、健全技術(shù)研發(fā)體系 230
六、強化立法措施，限制排放超標(biāo)汽車 231
七、加強公眾宣傳與參與，提高社會環(huán)保意識 231
第八章 我國企業(yè)、高校和研究所的電動汽車項目 232
第一節(jié) 我國企業(yè)的電動汽車項目 232
一、一汽集團 232
二、東風(fēng)汽車集團 237
三、上汽集團 242
四、奇瑞汽車有限公司 244
五、長安汽車公司 245
六、浙江吉利控股集團有限公司 250
七、比亞迪汽車有限公司 251
八、福田汽車 253
九、深圳五洲龍汽車有限公司 253
十、舜天電動車技術(shù)發(fā)展公司 256
十一、雷天電動源（深圳）公司 257
十二、明華集團 257
十三、鉅華集團 257
十四、天津清源電動車輛有限責(zé)任公司 258
十五、上海大眾 259
十六、北京時光科技有限公司 260
十七、萬向集團 260
十九、湘潭電機股份有限公司 261
二十、力帆 263
二十一、陜汽集團 263
二十二、南京依維柯汽車有限公司 264
二十三、哈飛賽豹純電動車 265
二十四、江淮汽車 266
二十五、北汽集團 267
第二節(jié) 中國高校和研究所的電動汽車項目 267
一、清華大學(xué) 267
二、北京理工大學(xué) 268
三、同濟大學(xué) 269
四、哈爾濱工業(yè)大學(xué) 269
五、合肥工業(yè)大學(xué) 270
六、廣東省電動汽車研究重點實驗室 271
第九章 我國電動汽車零部件工業(yè)進展?fàn)顩r 272
第一節(jié) 電動汽車蓄電池供應(yīng)商 272
一、湖南神舟科技股份有限公司 272
二、青島澳柯瑪新能源技術(shù)有限公司 273
三、春蘭清潔能源研究院有限公司 273
四、雷天綠色電動源（深圳）有限公司 275
五、深圳中星汽車制造公司 276
第二節(jié) 電動汽車燃料電池供應(yīng)商 276
一、上海神力科技有限公司 276
二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司 278
三、北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司 278
四、大連新源動力股份有限公司 279
五、珠海亞特龍電子科技有限公司 280
第三節(jié) 電動汽車電機供應(yīng)商 280
一、中科院電工研究所 280
二、啟特動力（上海）有限公司 281
三、蘭州環(huán)電科技有限公司 282
四、深圳市大地和電氣有限公司 283
五、清華大學(xué) 283
六、北京三環(huán)新材料高技術(shù)公司 284
第四節(jié) 電動汽車超級電容器供應(yīng)商 285
一、上海奧威科技開發(fā)有限公司 285
二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司 286
三、石家莊高達科技開發(fā)有限公司 287
第五節(jié) 電動汽車充電機供應(yīng)商 287
一、北京機電研究所 287
二、北京核心動力科技有限公司 289
三、深圳市強能電氣有限公司 290
四、撫順市望花恒源智能充電機設(shè)備廠 290
五、北海中電動科技有限公司 291
第十章 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 292
第一節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 292
一、我國電動汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件 292
二、市場制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 293
三、中國“十二五”加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化 296
四、電動汽車產(chǎn)業(yè)化需跨越四道鴻溝 300
五、政府作用舉足輕重 301
六、創(chuàng)新模式助推電動汽車產(chǎn)業(yè)化 301
七、電動汽車產(chǎn)業(yè)化需到2015年 304
第二節(jié) 我國不同類型電動汽車產(chǎn)業(yè)化情況分析 305
一、油電混合動力汽車 305
二、蓄電池電動汽車 306
三、燃料電池汽車 308
第三節(jié) 2012年我國電動汽車的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 309
一、2012年海馬新能源向產(chǎn)業(yè)化邁進 309
二、2012年上海汽車加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化 310
三、2012年北京電動汽車產(chǎn)業(yè)化項目落戶內(nèi)蒙古 310
四、2012年鄭州電動汽車產(chǎn)業(yè)化有望提速 311
五、電動汽車電池更換站用充放電機兩年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 311
第十一章 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑與構(gòu)想 313
第一節(jié) 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑 313
一、依靠市場拉動，促進電動汽車市場走向成熟 313
二、依靠政府主導(dǎo)力量，促進電動汽車市場產(chǎn)業(yè)化 314
三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 315
第二節(jié) 加速純電動汽車產(chǎn)業(yè)化 316
一、加大對整車企業(yè)帶動零部件企業(yè)發(fā)展 316
二、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用 316
三、加大社會宣傳和政府采購力度 316
四、支持純電動汽車公共技術(shù)平臺的建設(shè) 317
第三節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度分析我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點 317
一、發(fā)展規(guī)律 317
二、與我國國情相結(jié)合 318
三、與國際電動汽車產(chǎn)業(yè)接軌 319
第四節(jié) 混合動力電動公交車產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想 320
一、混合動力電動汽車發(fā)展概述 320
二、混合動力電動車城市公交客車產(chǎn)業(yè)化分析 321
三、混合動力電動城市公交客車產(chǎn)業(yè)化建議 324
第五節(jié) 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 325
一、建設(shè)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義 325
二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 326
三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立 331
四、建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實施建議 331
第六節(jié) 基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 332
一、電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 332
二、各制約因素間的互動作用分析 335
三、促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的對策建議 337
第十二章 我國電動汽車商業(yè)化運行模式探析 339
第一節(jié) 電動汽車商業(yè)化運行的功能定位 339
一、電動汽車商業(yè)化運行的意義 339
二、電動汽車商業(yè)化運行的政府職能性質(zhì) 339
三、電動汽車商業(yè)化運行的服務(wù)屬性 340
四、政府行為在電動汽車商業(yè)化運行的促進作用 340
五、電動汽車商業(yè)化運行的特征 342
第二節(jié) 電動汽車商業(yè)化運行模式探析 343
一、電動汽車商業(yè)化運行模式研究 343
二、不同模式的優(yōu)缺點 346
三、三種模式適用條件的比較分析 347
第三節(jié) 我國電動汽車商業(yè)化運營模式探討 348
一、電動汽車運營實體構(gòu)成 348
二、電動汽車商業(yè)化運營車型選擇 349
三、電動汽車運營方案 350
四、國家優(yōu)惠政策 351
第四節(jié) 純電動汽車運營模式及經(jīng)濟性探討 352
一、國內(nèi)外電動汽車運營模式 352
二、電動汽車運營基本模式及其特點分析 353
三、我國發(fā)展純電動汽車以及運營模式的探討 354
四、電動汽車使用經(jīng)濟技術(shù)分析 356
第五節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究 357
一、共生的概念及共生模式的分類 357
二、影響電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素 358
三、電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇 360
第十三章 我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 363
第一節(jié) 我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究 363
一、我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀 363
二、電動汽車示范運營的發(fā)展趨勢 364
第二節(jié) 2009-2012年電動汽車示范運行項目情況 366
一、2009年“十城千輛”電動汽車示范工程啟動 366
二、武漢電動車示范化運營情況 366
三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動汽車開始正式運行 367
四、2011年成都首批純電動車投入示范運營 367
五、2011年深圳市新能源汽車示范運行情況 369
六、2012年“十一五”國家重大科技成就展電動汽車試乘試駕活動成功舉行 369
七、2012年上海市試點電動汽車國際示范城市進程 370
八、電動汽車推廣應(yīng)公交先行 370
第十四章 2012-2016年電動汽車研制與技術(shù)發(fā)展趨勢 372
第一節(jié) 電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景 372
一、概述 372
二、純電動汽車（PEV） 372
三、混合動力電動汽車（HEV） 374
四、外接充電式混合動力汽車 377
五、燃料電池電動汽車 378
六、電機及電動車輪 380
第二節(jié) 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 381
一、概述 381
二、電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的特點及分類 381
三、電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 383
四、發(fā)展趨勢 383
第三節(jié) 混合動力電動汽車研究開發(fā)及前景展望 384
一、發(fā)展混合動力電動汽車的可行性 384
二、混合動力電動汽車分類及其特點 384
三、我國的混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題和關(guān)鍵技術(shù) 388
四、混合動力汽車已初步商業(yè)化 390
五、混合動力汽車的前景展望 391
六、2012年中國混合動力汽車市場將進入快速增長期 391
第四節(jié) 超級電容電動汽車的研究進展與趨勢 391
一、概述 391
二、超級電容器的機理及特點 392
三、超級電容器在混合能源電動汽車中的作用研發(fā)情況 394
四、以超級電容器為唯一能源的電動汽車研發(fā)情況 395
五、以超級電容器為唯一能源的電動汽車的特點及存在的問題 396
六、2012年我國研發(fā)成功電動汽車新電源 396
第五節(jié) 電動汽車電池技術(shù)研究進展與趨勢 397
一、中國電動汽車電池技術(shù)研發(fā)與市場現(xiàn)狀 397
二、2012年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 406
三、降低電池成本納入電動汽車發(fā)展思路 407
四、固態(tài)電動汽車電池普遍應(yīng)用還需十年 408
第十五章 2014-2019年電動汽車發(fā)展策略 410
第一節(jié) 電動汽車的市場定位策略分析 410
一、定位標(biāo)準(zhǔn) 410
二、定位依據(jù) 410
第二節(jié) 國外電動汽車發(fā)展策略及對我國的啟示 410
一、國外促進電動汽車發(fā)展的策略 410
二、國外電動汽車發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示 420
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢與對策 421
一、我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢和不足 421
二、我國電動汽車發(fā)展對策探討 423
三、降低成本將成關(guān)鍵 425
四、幾點建議 425
第四節(jié) 電動汽車的示范運行推廣策略 428
一、概述 428
二、電動汽車推廣的條件分析 429
三、電動汽車推廣應(yīng)著重解決的問題 434
四、電動汽車推廣的措施 437
五、電動汽車推廣的方法——兼析產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局方案設(shè)計 439
第五節(jié) 我國混合動力電動汽車發(fā)展策略 441
一、混合動力車成為突破口 441
二、存在的若干問題 441
三、一切需穩(wěn)步前進 444
第十六章 2014-2019年電動汽車投資策略 445
第一節(jié) 電動汽車投資策略與建議分析 445
一、中國十年內(nèi)將向新能源汽車投資千億 445
二、全球電動汽車產(chǎn)業(yè)及中國市場的投資機會 446
第二節(jié) 電動汽車高成本因素與策略分析 448
一、高成本原因 448
二、新的思路 450
第十七章 2014-2019年電動汽車的發(fā)展趨勢及前景展望 453
第一節(jié) 2014-2019年電動汽車未來發(fā)展環(huán)境 453
一、電動汽車發(fā)展將繼續(xù)得到國家的大力支持 453
國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃研究的“制造業(yè)發(fā)展科技問題研究專題組”、“能源、資源與海洋發(fā)展科技問題研究專題組”和“交通科技問題研究專題組”在深入研究的基礎(chǔ)上， 提出“新一代節(jié)能環(huán)保汽車”研究重大專項， 繼續(xù)加快我國新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化， 其中電動汽車， 尤其是混合動力汽車和燃料電池汽車是研究開發(fā)的重點。
二、相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實施將為電動汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境 453
國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出：“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求， 積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施， 促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用。” 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》將有力推動節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化， 尤其是混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。
三、重大國際和國家活動將為電動汽車的初期市場培育和市場導(dǎo)入提供良好的契機 453
四、發(fā)展環(huán)境不斷完善 454
第二節(jié) 2014-2019年電動汽車的市場前景分析 454
一、世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景分析 454
二、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景分析 455
第三節(jié) 2014-2019年全球電動汽車發(fā)展預(yù)測 457
一、新能源汽車進入主流消費市場尚需時日 457
二、2014-2019年全球電動車市場預(yù)測 457
三、2020年混合動力車全球銷量預(yù)計 458
第四節(jié) 2012-2020年中國電動汽車發(fā)展預(yù)測 458
一、中國將成為電動汽車中心 458
二、中國有望領(lǐng)先全球電動汽車市場 459
三、2014-2019年中國電動汽車發(fā)展預(yù)測 459
四、2020年我國電動汽車年產(chǎn)量預(yù)測 460
五、中國力爭2020年實現(xiàn)500萬輛電動汽車上路 460
第五節(jié) 2014-2019年電動汽車的發(fā)展趨勢 461
一、新能源汽車近期方向預(yù)測 461
二、純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車 462
三、驅(qū)動電機呈多樣性發(fā)展 462
四、混合動力汽車 462
五、燃料電池汽車成為競爭的焦點 464
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自 國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
數(shù)據(jù)資料
全球宏觀數(shù)據(jù)庫
中國宏觀數(shù)據(jù)庫
政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫
行業(yè)經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫
企業(yè)經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫
進出口數(shù)據(jù)庫
文獻數(shù)據(jù)庫
券商數(shù)據(jù)庫
產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)據(jù)庫
地區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫
協(xié)會機構(gòu)數(shù)據(jù)庫
博思調(diào)研數(shù)據(jù)庫
版權(quán)申明:
本報告由博思數(shù)據(jù)獨家編制并發(fā)行，報告版權(quán)歸博思數(shù)據(jù)所有。本報告是博思數(shù)據(jù)專家、分析師在多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上通過調(diào)研、統(tǒng)計、分析整理而得，具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經(jīng)授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用本報告內(nèi)容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數(shù)據(jù)免費客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
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